尤溪洲大桥南桥头列入新一轮缓堵工程，图为交通现状。

记者10日获悉，继“十三五”期间城区缓堵工作取得明显成效后，在市委、市政府部署下，由市城乡建设局组织市规划院谋划的城区新一轮缓堵工程启动，共生成104个项目，力争“十四五”期间全面建成。

五年规划

生成104个项目 打造“321”快速通达体系

新一轮缓堵104个项目，总投资额270.48亿元，打造主城区至滨海新城30分钟，主城区内各组团间20分钟，中心城区10分钟上快速路的“321”快速通达体系。

其中，针对方案中提出的“六项专项举措”，共生成97个新项目，涉及投资额227.19亿元，分别是：

围绕“快速互联”，实施金山大道（西三环—金山大桥）提升改造、工业路国货路（西二环—前横路）提升改造、前横路快速化改造、前横闽江大桥及接线工程、工业北路延伸线（二期）工程等5项建设，总投资129.78亿元。

围绕“重大节点”，针对拥堵节点，实施尤溪洲大桥南桥头改造工程、象山隧道改造工程、六十份洲互通改造工程、建平路—旗山大道互通改造、螺洲互通改造工程等5项建设。

围绕“路口改造”，实施浦上大道沿线交叉口（建新路口、高宅路口、冠浦路口、浦上洪湾路口）、台江路沿线交叉口（八一七路口、五一路口、六一路口）、三县洲桥下环岛节点、闽江大桥江滨东大道路口、梁厝路梅亭路口、连江路排尾路口、浮村路秀峰路口、湾边互通桥下环岛、东二环三八路节点改造等14项建设。

围绕“慢行保障”，实施乌山立交慢行系统改造、古田支路桥梁拓宽工程、交通路白马河桥改造、宁化支路白马河桥改造、鼓山大桥非机动车系统完善、二环站东路口改造、花海公园过街地道、慢行通行空间及铺装改造提升、橘园洲大桥慢行匝道、浦上大桥慢行匝道、闽江大桥慢行过江桥、三环琴亭环岛改造等12项建设。

围绕“完善配套”，实施交通枢纽火车南站东广场配套道路建设；实施地铁4号线、5号线路面恢复及接驳配套等5项建设；实施原嘉达纺织厂地块、湖头街周边地块、柳河路以南旧改地块出让地等51项地块配套道路建设，涉及鼓楼12项、台江7项、仓山16项、晋安16项。

围绕“停车扩容”，今年各县（市）区增设泊位不少于3万个，其中五城区加高新区合计不少于1.4万个，其他县（市）区合计不少于1.6万个；新建智慧停车系统；修改完善《福州市停车场管理办法》，通过部门联动，推进我市停车场的规范建设和管理；精细制定停车政策。

除了上述97个项目，上一轮已批未建的7个项目，并入新一轮的城区缓堵工作。

东西向快速通道 明年启动改造

新一轮缓堵项目将在3年内全部完成招标，“十四五”期间全部完成建设，初步计划安排如下：

2021年，加快推进上一轮缓堵在建项目15项，完成其中11项；启动新一轮缓堵中“路口改造”“已批未建”等项目23项；计划完成年投资138亿元。

2022年，全面完成上一轮缓堵在建项目；启动新一轮缓堵中象山隧道、东西向快速通道、前横路快速化改造工程、完善配套路网等73个项目；计划完成年投资115亿元。

2023年，启动新一轮缓堵中工业北路延伸线（二期）工程、建平路-旗山大道互通改造等8个项目；计划完成年投资120亿元。

2024年至2025年，完成全部新一轮缓堵项目建设及剩余投资36亿元。

成绩点睛

城区路网密度 跃居全国前列

据了解，经过上一轮（三批五年）的持续攻坚建设，477个硬件项目已完成455个。

我市自2016年开展缓堵工作以来，城区平均每年新改建道路约100千米，缓堵成效显著，体现在3个方面：

一是，福州形成了“两环”“十五条接二连三联络性通道”的路网骨架，城区规划干路网建成率超过85%（在建18.94公里，建成后可达到88%）。

二是，城区路网密度由2015年的4.83公里/平方公里，提高到2020年的8.36公里/平方公里，从全省中下水平跃居全国前列。

三是，福州在全国主要城市交通拥堵排名中，从2015年的第19位，下降至2020年的第24位。

项目聚焦

象山隧道拟改成双层隧道

改造后的横断面示意图。

西二环是城区南北向重要通道，主线为双向8车道，但象山隧道为双向4车道，成为蜂腰瓶颈点，导致早晚高峰期拥堵现象严重。

在新一轮缓堵工作中，象山隧道拟采用双层隧道建设方案，通过拆除旧有隧道，改造后实现双向10车道通行，在通行提速的同时，也为远期二环提升扩容预留条件。

根据方案，双层隧道总工期27个月，一期为14个月，二期为13个月，一期新建东侧边洞，施工期间保持双向3车道通行，二期新建西侧边洞，施工期间保持双向6车道通行。

新增跨江通道——前横闽江大桥

前横闽江大桥及接线工程，南起林浦路，北至鳌峰路，长度2.2千米，宽度48米到60米。主桥为双向8车道布置，沿线在鳌峰路、雁头路设置上下匝道。

前横闽江大桥，是前横路快速化改造工程的组成部分，串联前横路和福泉高速公路连接线，是福州东片区快速进出城通道。作为新增跨江通道，前横闽江大桥将增加城市组团之间的联系通道，分流东二环及东三环交通压力。

构建东西向城区快速通道

金山大道提升改造效果图。

据了解，目前福州三环以内南北向约15公里范围，缺少东西向的贯通性通道，沿线信号灯多，降低了出行效率。

为此，金山大道、工业路、国货路将进行提升改造，主要采用高架改造的方式，消除沿线信号灯，保证主线连续流行驶，构建东西向快速通道。

金山大道提升改造项目，西接橘园洲大桥，东至金山大桥，全长约3.2公里，宽40米至60米，拟采用全线高架方案，在金山大桥与闽江大道位置设置1处互通立交，实现全线无红绿灯出行。

工业路国货路提升改造项目，西接金山大桥、金山大道，东接远洋路，形成东西向贯穿的快速通道，减轻二环的过境压力。本次改造起于万宝下穿通道，止于前横路，全长4.8公里，红线宽度55米，采用主线连续流方案，全线设3座高架桥。

形成“三路”快速联系

尤溪洲大桥承载着多通道叠加功能，是二环重要的跨江桥梁。因多匝道连接，桥头节点流量大，交织长度短等问题，其已成为福州第一大堵点。

尤溪洲大桥南桥头立交将进行提升改造，增设3条匝道，形成南二环、浦上大道与闽江大道的快速联系。同时，闽江大道（浦上大道至金山大道段）将增设下穿隧道及消除交叉口信号灯，保证主线连续流行驶。本次改造新建匝道桥约2.4公里，下穿隧道560米。